Hiace: chegou a Sprinter da Toyota
A Toyota decidiu entrar no mercado de vans voltadas para trabalho. A Hiace chega para disputar espaço com Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato, Ford Transit e a líder Renault Master, com preço inicial de R$ 364.990.
O modelo será oferecido em duas configurações. A versão já disponível nas concessionárias é a minibus, com 15 assentos para passageiros e um para o motorista. Em novembro, será lançada a versão furgão, para carga, além das variantes ambulância e refrigerada.
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Importada de Zárate, na Argentina, a Hiace é fruto de um investimento de US$ 50 milhões para viabilizar a produção da sexta geração da van, que já faz parte do portfólio global da Toyota em mais de 150 países desde 1967.
Esse não será o único lançamento da marca japonesa na América Latina. O novo Toyota Yaris será apresentado oficialmente em outubro e chegará às lojas em novembro para competir com Honda WR-V, Renault Kardian, Fiat Pulse e Volkswagen Tera.
Toyota Hiace tem espaço para 15 passageiros e o motorista
Divulgação | Toyota
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Mercado de vans
Embora o segmento de vans seja menor que o de carros de passeio, ele tem relevância estratégica. Enquanto a Fiat Strada já emplacou mais de 75 mil unidades entre janeiro e julho deste ano, segundo dados da Fenabrave, a Renault Master — líder entre as vans — vendeu 9.164 unidades no mesmo período.
A Hiace entra nesse mercado que também conta com:
Fiat Ducato: 2.232 unidades;
Ford Transit: 1.639 unidades;
Iveco Daily: 1.048 unidades;
Mercedes-Benz Sprinter: 784 unidades;
Citroën Jumper: 218 unidades;
Peugeot Boxer: 168 unidades.
Com mais de 300 concessionárias espalhadas pelo país, a Toyota espera incomodar a concorrência e promete oferecer 10 anos de garantia para o modelo — desde que o cliente mantenha as revisões em dia a partir do quinto ano de uso.
A Hiace será vendida nas mesmas lojas que comercializam os carros de passeio da marca, e o g1 já testou a novidade.
Van chega para brigar com Mercedes-Benz Sprinter e companhia
Divulgação | Toyota
Van com motor de Hilux
A Hiace é equipada com o motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, o mesmo utilizado na Hilux — picape média da Toyota que concorre com Ford Ranger e Chevrolet S10.
A diferença está na calibração. Enquanto a Hilux entrega 204 cv e 50,8 kgfm de torque, a Hiace oferece 174 cv e 45,8 kgfm. O câmbio é sempre automático de seis marchas.
No teste realizado no Autódromo da Capuava, no interior de São Paulo, a van mostrou bom desempenho. Mesmo com 30 cv a menos que a Hilux, o torque garante aceleração eficiente.
Os controles de estabilidade e tração ajudam a manter o veículo sob controle. Para segurança, há obrigatórios freios ABS nas quatro rodas e três airbags (frontais para motorista e passageiro, além de um para o joelho do motorista).
Um dos destaques da Hiace é a posição de condução, mais próxima à de um carro de passeio e menos inclinada que a das vans tradicionais.
Com tração traseira e peso de 2.640 kg, o modelo não transmitiu sensação de sobrecarga — até porque o veículo estava vazio. Com capacidade máxima de 15 passageiros e peso bruto total de 3.820 kg — o que exige CNH de categoria C —, o desempenho tende a ser mais limitado.
Confira a ficha técnica:
Motor: 2.8 turbodiesel;
Potência: 174 cv a 3.400 rpm;
Torque: 45,8 kgfm a 1.600 rpm;
Câmbio: automático de 6 marchas;
Tração: traseira;
Peso: 2.640 kg;
Capacidade de carga: 1.180 kg ou 16 pessoas;
Rodas: 16 polegadas de aço com calota;
Pneus: 235/65;
Consumo na cidade: 8,5 km/l;
Consumo na estrada: 9,8 km/l.
Versão Minibus é a única disponível por enquanto. As configurações Furgão, Ambulância e Refrigerada chegam em novembro
Divulgação | Toyota
Vai incomodar a concorrência?
Em relação à configuração de entrada da líder de mercado, a Renault Master L1H1 (L de “length”, comprimento; H de “height”, altura), a Hiace é:
84 cm mais comprida;
12 cm mais estreita;
2 cm mais baixa;
68 cm maior no entre-eixos.
Com essas dimensões, a largura e altura da Hiace se aproximam das vans concorrentes na configuração L1H1. No entanto, como a Toyota oferecerá apenas uma versão no Brasil — ao contrário das rivais, que têm opções maiores como L2H2 ou L3H2 —, a Hiace se posiciona entre uma L1H1 e uma L2H2.
Apesar do porte, o comportamento dinâmico da Hiace é previsível. A suspensão não é excessivamente macia, como em outros modelos da Toyota, e o veículo não adorna tanto em curvas quanto as concorrentes.
Isso se deve à configuração com McPherson e barra estabilizadora na dianteira, e feixe de molas na traseira — mesma solução usada na Hilux.
Cabine funcional, mas falta esmero
Por dentro, a Hiace oferece bom espaço, embora os bancos sejam simples. A central multimídia de 9 polegadas exibe as principais informações para o motorista, incluindo o histórico de consumo de combustível — dado essencial para quem usa o veículo profissionalmente.
Segundo o Inmetro, o consumo é de 8,5 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada, sempre com diesel. O encosto central da primeira fileira pode ser rebatido, dando lugar a um console com dois porta-copos e apoio.
Há saídas de ar-condicionado distribuídas pela cabine, garantindo conforto térmico para todos os ocupantes.
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Preço e garantia
A Hiace chega com preço alinhado ao das principais concorrentes. A Ford Transit automática custa R$ 364.900 — apenas R$ 90 mais barata que a van da Toyota.
Outros modelos têm os seguintes preços:
Mercedes-Benz Sprinter manual: R$ 349.493,40;
Fiat Ducato Comfort: R$ 375.990;
Fiat Ducato Luxo: R$ 384.990;
Renault Master: R$ 382.190.
A Toyota ainda não divulgou metas de vendas para a Hiace, mas já preparou sua rede de concessionárias para atender os clientes que optarem por fazer a manutenção na rede autorizada. As três primeiras revisões são gratuitas.
A garantia de 10 anos é ativada automaticamente com a realização das revisões programadas após o término dos cinco anos de garantia de fábrica.